中国公路学报

作者：张闯, 张军辉, 李建中

单位：长沙理工大学 公路养护技术国家工程研究中心，湖南 长沙 410114 National Engineering Research Center of Highway Maintenance Technology, Changsha University of Science & Technology, Changsha 410114, Hunan, China","长沙理工大学 交通学院，湖南 长沙 410114 College of Transportation Engineering, Changsha University of Science & Technology, Changsha 410114, Hunan, China","中南大学 地球科学与信息物理学院，湖南 长沙 410083 School of Geosciences and Info-Physics, Central South University, Changsha 410083, Hunan, China

关键词：路基工程,红黏土,加载速率效应,力学模型

<title>摘要：</title> <p>中国南方地区湿热多雨导致该地区路基红黏土多处于非饱和状态，加载速率效应会导致土体的强度和稳定性显著变化，从而影响工程安全和稳定性，但其特点和规律尚不清楚。针对这一问题，在不同加载速率、不同基质吸力和不同净围压下，对路基红黏土进行了非饱和三轴加载速率效应试验；揭示了不同试验因素对非饱和红黏土加载速率效应的影响，计算出加载速率效应系数<i>β</i>；并在此基础上，建立了能够描述非饱和红黏土加载速率效应的本构模型。试验结果表明：非饱和红黏土具有明显的加载速率效应，加载速率越大时土体强度就越大，基质吸力和净围压越大，偏应力与体应变越大，且偏应力-轴向应变曲线具有等速性；加载速率效应系数<i>β</i>值与基质吸力和净围压分别呈线性增大关系，得出了加载速率效应系数<i>β</i>值与基质吸力和净围压关系式，很好地反映了非饱和红黏土的加载速率效应；所建立的加载速率效应本构模型同时考虑了基质吸力、净围压和加载速率，能简单快速的进行偏应力计算，通过与试验数据比较，发现建立的本构模型与试验数据吻合程度高，验证了本构模型的适用性和准确性。研究结果对中国南方湿热地区长寿命道路技术系统的建设具有重要的科学价值和工程意义。</p>

来源：2025年第8期

《中国公路学报》期刊编辑部

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