中国公路学报

作者：杨仲轩, 吴豪杰, 戴显荣, 赵朝发, 段冰

单位：浙江大学 建筑工程学院，浙江 杭州 310058 College of Civil Engineering, Zhejiang University, Hangzhou 310058, Zhejiang, China","浙江省数智交院科技有限公司，浙江 杭州 310030 Zhejiang Institute of Communication Company Limited, Hangzhou 310030, Zhejiang, China

关键词：路基工程,不均匀沉降控制标准,多体动力学仿真,路桥过渡段,行车舒适性,软基处治效果

<title>摘要：</title> <p>由于路基和桥梁基础刚度的差异，软土地区路桥过渡段常出现不均匀沉降，严重影响行车的安全性和舒适性。现有研究对路桥过渡段软基处治效果评价主要考虑车-路协同作用，但车辆模型过于简化且振动评价未充分考虑人体主观感受，未能有效评价路桥过渡段软基处治效果。从驾乘人员行车舒适性角度出发，结合车辆多体动力学仿真分析和人体主客观舒适性评价理论，综合考虑客观振动和人体主观感受的影响，并以行车烦恼率作为舒适性统一评价指标，建立了基于人-车-路协同的路桥过渡段软基处治效果统一评价方法。针对4类典型不均匀沉降模式，研究了基于行车舒适性的路桥过渡段软基处治沉降控制标准，并以申嘉湖高速公路工程某路桥过渡段为例进行了应用示范。针对桥头段常用的搅拌桩处治方法，开展了参数敏感性分析。研究结果表明：设计车速为60～120km&middot;h^-1时，容许错台高度不宜超过2.3～2.8cm，容许工后差异沉降率不宜大于0.35%～0.81%；随着桥头段搅拌桩长的增加，过渡段行车烦恼率先下降后上升；相对于桥头段处治桩间距，桥头段处治桩长对过渡段行车舒适性影响更为显著。</p>

来源：2025年第8期

《中国公路学报》期刊编辑部

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