中国公路学报

作者：刘杰, 徐晓冬, 王斌, 董刚, 司伟

单位：1. 新疆交通规划勘察设计研究院有限公司　新疆高寒高海拔山区交通基础设施安全与健康重点实验室，新疆　乌鲁木齐　830006","2. 中国科学院武汉岩土力学研究所，湖北　武汉　430071","3. 长安大学　特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西　西安　710064

关键词：路面工程,大掺量风积沙-水泥粉煤灰稳定砾石,试验研究,力学性能,干湿循环

<p>为了研究在水泥稳定砾石基层中应用大掺量风积沙的可行性，基于正交试验法设计了9种材料组成的大掺量风积沙水稳基层混合料，并从试件的宏观力学性能、微观结构特性及其干湿循环作用下的演变规律进行多角度、系统性研究。首先，基于力学性能试验结果分析了不同结合料含量下风积沙掺量对混合料强度的影响规律和抵抗变形的能力；其次，以清水和Na₂SO₄分别作为湿处理介质对混合料试件进行7、14、21、28次干湿循环处理，并以抗压强度为指标研究了试件干湿循环过程中的稳定性；再次，利用扫描电子显微镜（SEM）与核磁共振（NMR）表征了试样在干湿循环过程中微观形貌与孔隙参数的演变趋势；最后，基于上述试验结果，揭示了干湿循环作用下大掺量风积沙-水泥粉煤灰稳定砾石的损伤机理。测试结果表明：增大风积沙的掺量对强度劣化影响明显，风积沙掺量每增加4%，强度下降幅度最大达12.3%；强度、刚度模量与结合料含量、养护龄期呈正相关关系，并提出以压缩试验应力-应变曲线中0.4<i>σ</i>_max对应的割线模量值代替试件的抗压回弹模量；粉煤灰对试样耐久性能影响显著，当干湿循环28次后，各结合料含量对应的试件水稳定系数均高于0.80，抗硫酸盐侵蚀系数均高于0.75；试样内部水化产物随干湿循环次数的不同会呈现一定差异，增加循环次数可导致试件内水化产物出现裂缝、浆体剥落，孔隙度增大。研究成果为进一步推广风积沙替换细集料用于筑路材料提供了理论依据。</p>

来源：2025年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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