中国公路学报

作者：王正成, 刘松玉, 吴恺, 张翔, 李梦瑶

单位：1. 东南大学　岩土工程研究所，江苏　南京　211189","2. 重庆三峡学院　土木工程学院，重庆　404100","3. 南京现代综合交通实验室，江苏　南京　211100","4. 江苏省低碳与绿色岩土工程重点实验室，江苏　南京　211189

关键词：路基工程,碱渣轻质土,压汞试验,孔隙结构,孔隙率

<p>碱渣是氨碱法生产纯碱过程中产生的工业废渣，其大量堆积会造成土地资源浪费和环境污染。为实现碱渣的大规模利用，提出利用碱渣部分代替水泥生产碱渣轻质土（A-LS）。通过抗压试验、承载比（CBR）试验、吸水试验、导热试验、导电试验、扫描电镜（SEM）和压汞试验（MIP），对A-LS的物理力学性能和孔隙结构特征进行了系统研究。将A-LS用作连云港至宿迁高速公路徐圩至灌云段X204桥头路基填料，监测A-LS内的实时温度。研究结果表明：A-LS的抗压强度、CBR、流值和导热系数随着湿密度的增加而增大，但吸水率和电阻率降低，湿密度与各指标间近似满足线性关系；A-LS的平均孔径和孔隙率分别为82~179.86 nm和57.78%~82.65%，当湿密度≤700 kg&middot;m^-3时，A-LS中的孔隙以气孔和微裂纹为主，高于700 kg&middot;m^-3时，以大孔为主；随着湿密度增加，大孔体积占比和迂曲度增大，但中值孔径、平均孔径、最可几孔径、压入汞量、气孔和微裂纹体积占比、孔隙率和分形维数降低；随着气孔和微裂纹体积占比、孔径和孔隙率的增加，抗压强度、CBR、流值和导热系数降低，但吸水率和电阻率增大。由于普通硅酸盐水泥和粒化高炉矿渣发生水化反应，释放出大量热量，A-LS内部温度先快速增大至最大值，随后降低，最终趋于稳定。此外，A-LS内部温度不受大气温度的影响，呈现出良好的保温隔热性能，可考虑在冻土地区推广应用。A-LS不但能大规模消纳碱渣，还能节约水泥，具有良好的推广应用前景。</p>

来源：2025年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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