中国公路学报

作者：朱晨, 蔡晓光, 李雨润, 李思汉, 黄鑫, 冯加煜

单位：1. 河北工业大学　土木与交通学院，天津　300401","2. 中国地震灾害防御中心，北京　100029","3. 防灾科技学院　地质工程学院，河北　三河　065201","4. 北京防灾科技有限公司，北京　100024

关键词：桥梁工程,土工合成材料,载荷试验,加筋土桥台,变形,三维条件

<p>三维加筋土桥台因前墙宽度有限，上部荷载作用下前墙与翼墙均会发生变形，仅在平面应变条件下讨论其变形特性显然与实际工程情况不符。为此，以实际桥台为原形，开展大比例尺载荷模型试验，研究三维条件下加筋土桥台顶部沉降、面板水平位移、土体水平位移和筋材应变规律，并将试验结果与现有计算方法结果进行对比分析。结果表明：顶部沉降值随荷载增加而近似线性增大，最大沉降发生在桥座处；桥台在使用极限状态（100 kPa荷载）下的沉降值小于1%<i>H</i>（<i>H</i>为桥台下部结构高度），联邦公路管理局规范中使用极限承载力设计相对保守；桥台前、翼墙的最大面板水平位移均出现在桥台中上部，变形规律基本一致；考虑三维效应的变形修正方法计算结果与实测结果具有较好的一致性；顺桥向筋材应变最大值为1.31%（600 kPa下），潜在破裂面为双折线形；横桥向筋材最大应变都发生在桥座下，在同一高度下整体沿横桥向呈现中间大并向两侧衰减的变化特征；实测筋材拉力最大值与刚度法计算值具有很好的一致性。</p>

来源：2024年第8期

《中国公路学报》期刊编辑部

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