中国公路学报

作者：章慧健, 付柏毅, 牛晓宇, 王峥峥, 郭宏博

单位：1. 西南交通大学　交通土木工程学院，四川　成都　610031","2. 大连理工大学　土木工程学院，辽宁　大连　116024","3. 广州地铁设计研究院股份有限公司，广东　广州　510010

关键词：隧道工程,动力响应,车致振动,密贴下穿结构,局部脱空

<p>为研究密贴结构之间的脱空缺陷与车致振动响应之间的关系，依托新建成都地铁8号线倪家桥车站换乘通道零距离正交下穿既有1号线车站工程，采用数值模拟与现场测试手段，开展了下穿通道结构受上覆车站地铁列车动载响应特性，以及下穿通道顶板与上覆车站底板之间的脱空缺陷对该动载响应的影响规律研究。研究结果表明：下穿通道的动力响应主要受到结构与振源的相对位置和该结构的约束状态影响；从结构与振源相对位置来看，距振源较近的下穿通道顶板竖向加速度峰值大于底板；受边墙约束影响，顶板跨中处的竖向加速度峰值大于跨边，但当距离振源较远后，跨中与跨边振动响应差异不大；横向加速度表现为中隔墙大于被周边土体约束的边墙；密贴结构出现局部脱空等效于约束减弱且传递振动强的实体介质接触净面积减小，因而引发下穿结构振动响应加剧。在所提计算条件下（脱空率取5%～30%），脱空率与结构加速度和振幅响应正相关，但对下穿通道的频响曲线和时程曲线形态影响不大。此外，脱空区域与振源的相对位置对结构振动响应影响较大，当脱空区域与振源有重叠时（即振源正下方有脱空），结构加速度响应骤增。</p>

来源：2024年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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