中国公路学报

作者：尹平保, 邹敏, 贺炜, 杨铠波, 张永杰, 李鑫, 陈彦虎, 张晓曦

单位：1. 长沙理工大学　特殊环境道路工程湖南省重点实验室，湖南　长沙　410114","2. 长沙理工大学　土木工程学院，湖南　长沙　410114","3. 广东广青金属科技有限公司，广东　阳江　529533","4. 中冶成都勘察研究总院有限公司，四川　成都　610023

关键词：路基工程,动弹性模量,动三轴试验,镍铁渣,动骨干曲线

<p>镍铁渣为一般的工业固体废弃物，经改良后可直接用作道路路基填料，但其动力特性尚值得深入研究。首先，通过筛分试验分析了纯镍铁渣的级配特征，提出了掺加黏土的改良方法，确定了黏土掺量和最优含水量；其次，开展了镍铁渣-黏土动三轴试验，获得了不同黏土掺量、压实度和围压下的动骨干曲线、动弹性模量。然后，通过镍铁渣路基原位试验及理论计算，得到了下路堤在运营期的沉降值。结果表明：纯镍铁渣为级配不良的砾砂，黏土掺量和含水率分别为35%和9%，试样的最大干密度最大；随着黏土掺量增加，镍铁渣-黏土颗粒之间的孔隙随之减小，对应的动强度和动弹性模量则均随之先增大后减小，黏土掺量为35%时，动强度和动弹性模量均最大；围压和压实度越大，镍铁渣-黏土之间作用力越强，动强度和动弹性模量也越大。基于Hardin-Drnevich模型和负幂律函数，建立了镍铁渣-黏土动应力-动应变拟合关系式及动弹性模量衰减模型，回归得到了拟合参数与黏土掺量、压实度及围压之间的关系式，并通过试验数据验证了其合理性。运营期镍铁渣-黏土路堤的沉降较小，满足路基设计要求。</p>

来源：2024年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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