中国公路学报

作者：张兆磊, 郝威, 李豪, 唐峰, 吕能超, 刘至真

单位：1. 长沙理工大学　智能道路与车路协同湖南省重点实验室，湖南　长沙　410114","2. 武汉理工大学　智能交通系统研究中心，湖北　武汉　430070

关键词：交通工程,电动汽车,充电桩部署,交通均衡模型,双层规划模型

<p>电动汽车（Electric Vehicles，EV）在中长途出行中仍面临行驶里程问题，完善高速公路充电设施有助于缓解驾驶人的充电焦虑。为刻画EV用户的充电选择行为，以EV剩余里程和充电服务区平均必要服务时间为自变量构建效用函数，进而提出了基于多元Logit的充电选择模型。结合交通分配模型与充电选择模型，建立了拓展交通均衡模型，用于获取每个服务区的充电需求。在此基础上，以系统充电服务时间最小化为目标，建立了基于拓展交通均衡模型的充电桩双层规划模型，用于获取每个服务区最优的充电桩数量。针对大型路网下拓展交通均衡模型求解效率低的问题，将其转化为非线性互补问题进行求解，采用遗传算法与GAMS软件联合求解双层规划模型。以湖南省部分区域高速路网为例，对所提充电桩优化部署模型进行可行性分析，结果显示：相较于均匀分布的充电桩部署方案，优化后的方案降低了53.1%的系统服务时间。此外，通过敏感性分析发现，提高EV用户对路网信息的感知水平有助于提高部分服务区充电桩利用率，减少空充电需求服务区的数量。研究成果对高速公路充电桩的部署具有指导意义，有助于提高高速公路充电服务水平。</p>

来源：2024年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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