中国公路学报

作者：胡路, 徐尉耀, 李皓

单位：1. 西南交通大学　交通运输与物流学院，四川　成都　611756","2. 西南交通大学　综合交通大数据应用技术国家工程实验室，四川　成都　611756","3. 长沙理工大学　交通运输工程学院，湖南　长沙　410114","4. 长沙理工大学　智能道路与车路协同湖南省重点实验室，湖南　长沙　410114

关键词：交通工程,共享出行,线性化,自动驾驶运营,混合车位,动态定价

<p>自动驾驶电动共享汽车作为未来可持续发展的交通方式，结合配建充电车位与非充电车位（混合车位）的站点，是调和城市出行、停车和充电供需矛盾的有效途径。考虑混合车位配置、基于Logit弹性需求研究动态定价和车辆自主调度的联合优化问题。基于单商品流时空电池网络，构建了以车位数、出行定价、时空电池弧流量为决策变量，以运营利润最大化为目标的混合整数非线性规划模型。由于该模型难以得出高质量解，以外内切割线近似方法逼近Logit函数，之后通过一种基于二次方的整数变量分解与车位约束松弛方法，共同将原模型重构为混合整数线性规划，并利用GUROBI优化引擎求解。对比了重构前后的配置和运营联合决策优化结果，表明所提出方法可以有效提升求解效率。成都市案例结果表明：与全部使用充电车位相比，混合车位配置在同等订单满足率的前提下，充电车位提高10.59%的利用率并降低28.87%的成本，缩减4.15%的搬迁成本；与固定出行定价相比，动态定价策略在提升整体运营利润的基础上，有效缩减16.03%的非必要调度；动态定价区间高低与车辆搬迁数、OD实际需求量成反比；高车位成本将使非充电车位的租赁数急剧下降；充电速率下降则减少运营收益可达12.35%，且充电与非充电车位数分别增幅14.75%和12.34%。</p>

来源：2024年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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