中国公路学报

作者：杨洋, 赵阳, 郝卓, 赵建有, 罗耿

单位：1. 长安大学运输工程学院, 陕西 西安 710064;2. 长安大学汽车学院, 陕西 西安 710064"],"fundList_en":["National Key R & D Program (SQ2021YFE011519);Shaanxi Provincial Key Industry Innovation Chain Project (2020ZDLGY16-08)

关键词：汽车工程,智能网联汽车,生命周期评价,节能减排,绩效评价,对比分析

基金：国家重点研发计划项目(2021YFE0192900);陕西省重点产业创新链项目(ZDL-GY16-08)

为进一步研究不同级别智能网联汽车全生命周期节能减排绩效，基于生命周期评价方法(LCA)，以某国产合资紧凑型纯电动乘用车为评价对象，搭建智能网联汽车生命周期评价模型，研究分析其全生命周期的矿产资源消耗、化石能源消耗及环境排放影响；进而基于不同级别智能网联汽车采用智能装备的差异，对L0~L5级别智能网联汽车全生命周期各阶段能源消耗和环境影响进行评估预测与对比分析。研究结果表明：在智能网联汽车全生命周期矿产资源消耗方面，原材料获取阶段占比最高；在化石能源消耗方面，运行使用阶段占比最高；在综合环境影响方面，受中国电力结构影响，运行使用阶段环境影响综合值最大；随着智能化程度的不断提高，智能网联汽车相邻级别间全生命周期化石能源消耗可降低3.5%~6.3%，GWP、AP、EP、POCP环境排放最高可分别降低约13.9%、13.3%、13.7%、11.7%，其中使用阶段环境排放降低程度最为明显；综上，通过进一步加强汽车轻量化研究，拓展新型材料在智能网联汽车领域的应用，合理优化我国电力结构布局，提升车辆自主决策水平，加快云平台与大数据等关键技术在智能网联汽车上的应用等途径，可有效提升智能网联汽车节能减排效果。

来源：2022年第5期

《中国公路学报》期刊编辑部

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