中国公路学报

作者：黄福云, 单玉麟, 何凌峰, 陈伟

单位：1. 福州大学土木工程学院, 福建 福州 350108;2. 福州大学福建省土木 工程多灾害防治重点实验室, 福建 福州 350108"],"fundList_en":["National Natural Science Foundation of China (51578161);Sichuan Transportation Science and Technology Project (2020-A-05);Fujian Province Housing Industry Construction Technology Research and Development Project (2022-K-6)

关键词：桥梁工程,整体桥,拟静力试验,不平衡土压力,结构-土相互作用,水平变形

基金：国家自然科学基金项目(51578161);四川省交通科技项目(2020-A-05);福建省住建行业建设科技研究开发项目(2022-K-6)

整体桥因整体性、抗震性、行车舒适性而被广泛应用。为了能吸纳整体桥在温度、地震作用下的水平往复变形，实际工程中其桩基主要采用H形钢桩。为深入研究整体桥H形钢桩基水平变形机理，以某整体桥为背景，开展了传统平衡土压力状态下H形钢桩-土、台后不平衡土压力下的H形钢桩-土以及整体式桥台-H形钢桩-土相互作用拟静力试验研究，分析对比了H形钢桩桩身水平变形规律，滞回、耗能和骨架曲线。试验研究表明，不平衡土压力对桩身水平变形影响较大。正负向加载时，HP模型桩身水平变形较为对称，变形规律为沿埋深方向逐渐减小，接着反向增大后减小至桩底为0。对于UHP模型，正负向加载时的桩身变形不对称，其中正向加载时的变形规律为沿埋深方向逐渐减小至0，接着反向增大至最大后减小；负向加载时的变形规律则与HP模型基本相似。AHP模型桩身水平变形规律则较为复杂，其变形介于HP模型和UHP模型之间。研究还表明：HP模型的滞回曲线较为饱满和对称,而AHP模型的滞回曲线存在显著的非对称;AHP模型的承载力和耗能能力最高，但延性最低。

来源：2022年第5期

《中国公路学报》期刊编辑部

查看中国公路学报杂志2022年第5期