中国公路学报

作者：薛俊青, 林毅标, BRISEGHELLA Bruno, 黄福云

单位：1. 福州大学 土木工程学院, 福建 福州 350108;2. 福州大学 福建省土木工程 多灾害防治重点实验室, 福建 福州 350108

关键词：桥梁工程,扩孔隔震桩,拟静力试验,桩-土相互作用,阻尼材料

基金：国家自然科学基金项目(51778148,51508103,51578161)

整体桥上部结构在温度及地震作用下所产生的纵桥向变形极易导致混凝土桩的顶部区域发生破坏。扩孔并填充阻尼材料可形成扩孔隔震桩，提高整体桥中混凝土桩的抗震性能。以某整体桥的桥台下单桩为工程背景，考虑不同扩孔直径和阻尼填料(橡胶颗粒和泡沫)，开展扩孔隔震桩-土相互作用受力性能拟静力试验研究。研究发现:达到最大荷载时，无扩孔试件出现桩-砂土分离现象；当扩孔直径为2倍桩径时，试件出现桩-阻尼填料和阻尼填料-砂土分离现象,当扩孔直径为3倍桩径时，填充橡胶颗粒的试件的桩身水平位移完全被橡胶颗粒所吸收。故扩孔直径是影响桩身水平位移在阻尼填料中传递方式的关键参数；与无扩孔试件相比，扩孔隔震试件的滞回曲线更加饱满且等效黏滞阻尼比更大，可以发挥阻尼材料的耗能特性；填充橡胶颗粒的耗能效果优于填充泡沫，这是因为松散橡胶颗粒的变形能力和自动复位特性有利于能量耗散，而泡沫的整体性使其黏滞性和减震性不能完全发挥；在扩孔深度范围内，扩孔隔震试件的<i>p-y</i>曲线刚度明显低于无扩孔试件(最大降幅达到45.1%)；随着扩孔直径增大或阻尼材料刚度减小，地基土模量系数减小；与无扩孔试件相比，扩孔隔震试件最大荷载略大，初始刚度和桩身最大弯矩略小。

来源：2022年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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