中国公路学报

作者：房倩, 杜建明, 王中举, 刘翔

单位：1. 北京交通大学 隧道及地下工程教育部工程研究中心, 北京 100044;2. 中铁第四勘察设计研究院集团有限公司, 湖北 武汉 430063;3. 大连海事大学 辽宁省近海桥隧工程重点实验室, 辽宁 大连 116026"],"fundList_en":["Key Project of High-speed Rail Joint Fund of National Natural Science Foundation, China (U1934210)

关键词：隧道工程,地层变形,模型试验,砂土,盾构施工

基金：国家自然科学基金高铁联合基金重点支持项目（U1934210）

为了研究盾构施工影响下隧道埋深、地层损失率、颗粒级配对砂土地层变形规律的影响，设计由试验模型箱、隧道开挖模拟装置以及非接触试验监测系统组成的模型试验系统，利用该试验系统对10种试验工况进行研究。试验模型箱是由钢化玻璃板、底部钢板以及刚框架组合而成的开口箱体，砂性地层采用完全烘干的砂土来制作，盾构开挖过程通过一种能够精确控制地层损失率大小的小型圆筒状传动装置来模拟，试验过程中的地层变化利用视频测量系统进行监测。研究结果表明：随着隧道埋深增加，土体扰动范围逐渐向两侧扩展，地表最大沉降值逐渐减小；当隧道埋深临近土拱形成深度时，沉降槽宽度显著增加，隧道上方核心沉降区逐渐减小。地层损失率与沉降槽宽度之间存在明显的线性关系。砂土粒径越大，地表最大沉降值越小，沉降槽宽度越大；当最大粒径与最小粒径比一定时，地层沉降范围内的最大沉降量随着砂土粒径的增大而减小；当最大粒径一定时，地层沉降范围内的最大沉降量随着粒径范围的增大而增大。不同隧道埋深、地层损失率和砂土颗粒级配下的地表沉降曲线均具有类似高斯分布函数的形态特征，向隧道中线处急剧下降，向远处逐渐变缓，与地层变形规律相似。

来源：2021年第5期

《中国公路学报》期刊编辑部

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