中国公路学报

作者：张志明, 禹海涛, 袁勇, 赵慧玲, BILOTTA Emilio

单位：1. 同济大学 地下建筑与工程系, 上海 200092;2. 贵州大学 土木工程学院, 贵州 贵阳 550025;3. 贵州大学 贵州省岩土力学与工程安全重点实验室, 贵州 贵阳 550025;4. 同济大学 土木工程防灾国家重点实验室, 上海 200092;5. 上海大学 土木工程系, 上海 200444;6. 那不勒斯费德里克二世大学土木建筑与环境工程系, 坎帕尼亚 那不勒斯 80125"],"fundList_en":["National Key Research and Development Plan of China (2018YFC1504305, 2017YFC0805501); National Natural Science Foundation of China (41922059, 51678438, 51778487); Shanghai Committee of Science and Technology (17DZ1203804, 17DZ1203402); State Key Laboratory of Disaster Reduction in Civil Engineering, Tongji University (SLDRCE15-02); China Scholarship Council (201706260143); Fundamental Research Funds for the Central Universities of China

关键词：隧道工程,地震响应,振动台试验,中庭式地铁车站

基金：国家重点研发计划项目（2018YFC1504305，2017YFC0805501）；国家自然科学基金项目（41922059，51678438，51778487）；上海市科学技术委员会科技计划项目（17DZ1203804，17DZ1203402）；土木工程防灾国家重点实验室开放基金项目（SLDRCE15-02）；国家留学基金委项目（201706260143）；中央高校基本科研业务费专项资金项目

中庭式地铁车站因用大量横梁取代楼板来形成中庭大开口（顶层和中层楼板的开口率均超过50%），且站厅层无柱，站台层采用宽高比达7.5的薄壁柱，车站结构抵抗横向变形比如地震作用的能力，成为值得担忧的一个问题。为此，针对埋置于人工模型土中的中庭式地铁车站模型，进行了一系列1<em>g</em>振动台试验，探究中庭式地铁车站结构的地震响应特征，以及地震动强度对土和车站动力响应的影响规律。试验结果表明：地震作用下，站厅层横梁两端的峰值动拉应变最大，站厅层横梁两端为抗震最薄弱环节；中庭式车站侧墙与邻近土体的加速度响应差异在不同埋深处表现不同；地震动强度对车站结构和场地的地震响应均影响显著；随地震动强度增加，场地的卓越频率变得越不显著，其加速度傅里叶谱的主要幅值段趋向坐落于更宽的频带内；随地震动强度增加，顶板埋深处土和侧墙加速度放大系数差异逐渐递减；随地震动强度增加，侧墙上峰值动土正应力分布形状可能发生变化，且沿车站左、右侧墙的峰值动土正应力呈非对称分布；水平横向地震动输入下，中庭式车站存在摇摆运动，且车站顶板的竖向加速度随水平输入地震动强度的增加而增大。试验结论有助于更好地认识中庭式地下结构的地震响应规律，为类似结构的抗震设计提供参考。

来源：2021年第5期

《中国公路学报》期刊编辑部

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