中国公路学报

作者：姚占勇, 蒋红光, 孙梦林, 杨晨君, 包佳佳, 曹让

单位：山东大学 齐鲁交通学院, 山东 济南 250002"],"fundList_en":["National Natural Science Foundation for Young Scientists of China (51608306); Shandong Transportation Science and Technology Foundation (2016B20, 2019B47_2); China Postdoctoral Science Foundation (2016M590636); Young Scholar Future Plan Funds of Shandong University (2019 9Y21)

关键词：道路工程,平衡密度,弹性恢复,压实度,湿化,含水率

基金：国家自然科学基金青年项目（51608306）；山东省交通厅科技发展计划项目（2016B20，2019B47_2）；教育部博士后科学基金项目（2016M590636）；山东大学青年学者未来计划人才专项项目（2019 9Y21）

为掌握细粒土路基的平衡密度状态及其变化原因，统计分析9条高速公路路床顶部的压实度和含水率检测资料，对3条黄泛区高速公路路基的压实度、含水率以及1条高速公路的路基模量进行全断面深度检测，并开展非饱和细粒土的湿化试验和弹性恢复试验。现场实测发现：在役路基除了实测含水率较最佳含水率有0~13.8%的增加外，相应的压实度出现了0~10%的线性衰减；其中，路床区、上路堤以及受水位波动影响较大的路基底部的压实度降低十分明显，而下路堤上部区域压实度基本维持不变甚至有所增大；路基压实度的变化与土的含水率密切相关。非饱和土三轴试验结果表明：土体湿化过程中，吸水导致体积膨胀和压实度衰减；当路床土吸湿至平衡湿度（含水率为18%）时，土体压实度降低5.07%。弹性恢复试验结果表明：压实路基土因变形恢复导致路基密度衰减；低含水率、高压实度和低上覆荷载条件下的弹性恢复较大，压实路床土弹性恢复导致的压实度降低值最大为0.5%；综合湿化和弹性恢复结果来看，两者占黄泛区路床区压实度衰减总量（约7%）的79.6%；此外，路基剪切模量的原位实测值较相同物理状态下的室内重塑土结果平均高出了60.64%，表明运营多年的高速公路路基土具有一定的结构性。因此，既有路基的评价应该同时考虑路基湿度增加、密度降低以及土体结构性等综合因素。

来源：2020年第9期

《中国公路学报》期刊编辑部

查看中国公路学报杂志2020年第9期