中国公路学报

作者：焦朋朋, 张羽佳, 孙博

单位：1. 北京建筑大学 北京未来城市设计高精尖创新中心, 北京 100044;2. 北京建筑大学 土木与交通工程学院, 北京 100044"],"fundList_en":["National Natural Science Foundation of China (51578040); Beijing Natural Science Foundation (8162013); Importation and Development of High-caliber Talents Project of Beijing Municipal Institutions (CIT&TCD20180324)

关键词：交通工程,右转行为响应,模拟驾驶试验,视觉特性,操纵特性,一致性分析

基金：国家自然科学基金项目（51578040）；北京市自然科学基金项目（8162013）；北京市属高校高水平教师队伍建设支持计划（CIT&TCD20180324）

为探究车辆右转过程中不同干预方式对驾驶人未规避行人行为的改善情况，设计听觉警示、触觉警示、形式惩罚、利益惩罚和道德惩罚5种干预方式，分为控制组、警示组和惩罚组，试验基于眼动仪和模拟驾驶仪展开。定义注视次数、注视点分布信息熵、平均注视时间、视线转移路径、区域关注概率和瞳孔面积6项指标表征驾驶人眼动特性，提取制动踏板深度比例、行车速度2项指标反映车辆运行状态。经方差分析确定各干预方式差异的显著性水平，从注视特性指标、扫视特性指标、瞳孔面积指标、驾驶人制动指标和机动车制动指标5个方面分析不同干预下驾驶人视觉及操纵响应特征，并收集被试反馈的追踪问卷。试验结果表明：不同干预方式对右转车辆未避让行人均有规范作用，各组干预效果由强到弱依次为利益惩罚、道德惩罚、形式惩罚、触觉警示和听觉警示。利益惩罚性主动干预效果优势显著，注视点分布信息熵最高为0.74，右侧平均注视次数为6次，平均注视时间增加至13.25 s，驾驶人对右侧注视概率增加至0.403，瞳孔面积明显增大，制动踏板深度比例维持在0.8，右转车速下降至20 km·h^-1以下，谨慎驾驶程度和避让行人意识均有提升。一致性追踪问卷调查表明，结束试验时32%的驾驶人对利益惩罚印象深刻，驾驶人对其主观认可度高达83%，具有较强的推广性；该干预方式可帮助驾驶人规范驾驶行为，树立避让行人的安全驾驶意识。

来源：2020年第6期

《中国公路学报》期刊编辑部

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