中国公路学报

作者：张高乐, 张稳军, 喻国伦, 雷家艳

单位：1. 天津大学 建筑工程学院, 天津 300354;2. 天津大学 滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室, 天津 300354;3. 厦门大学 建筑与土木工程学院, 福建 厦门 361005

关键词：隧道工程,盾构隧道,模型试验,火灾高温,衬砌结构,热力耦合

基金：国家自然科学基金项目（51778412）；福建省自然科学基金项目（2016J05136）

为研究火灾高温下盾构隧道衬砌结构的热力耦合行为，利用自主研制的温度加载设备和衬砌管环外压加载设备，分别设计并开展整环衬砌结构的无外压受热模型试验和热力耦合模型试验。试验使用不考虑接头效应的钢纤维混凝土匀质管片。首先，介绍2种试验设备的原理、主要构造和各类参数；在此基础上，针对模型试验过程进行细致的说明。然后，通过对衬砌管片结构形式的分析确定试验的火灾加载工况；详尽描述不同试验的相关结果，重点分析衬砌结构内表面各处温度场的变化过程、分布情况、管片的变形结果及破坏模式。研究结果表明：温度加载设备和衬砌管环外压加载设备能够较好的满足整环衬砌热力耦合研究的模型试验要求；试验初期底部管片的升温速率相对顶部管片有所滞后，但各部分间的温差数值随加热的持续进行会逐渐减小，衬砌结构内部能够形成稳定的温度场；无外力作用下匀质管片的破坏形式表现为沿幅宽方向的贯穿裂缝，各管片结构的裂缝发展路径存在差异；衬砌管片由于外压作用产生的压应变随温度的升高而减小；外压荷载对衬砌结构在高温下产生的膨胀变形存在抑制效果。研究结果可为盾构隧道整环衬砌结构热力耦合研究的进一步发展提供参考。

来源：2019年第7期

《中国公路学报》期刊编辑部

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