中国公路学报

作者：王丽艳, 周亚军, 闫家涛, 王炳辉, 井合进

单位：1. 江苏科技大学 土建学院, 江苏 镇江 212003;2. 江苏省水利勘测设计研究院有限公司, 江苏 扬州 225127;3. 日本京都大学 防灾研究所, 京都 宇治 611-0011

关键词：道路工程,新型土工填料,试验研究,动剪切模量,阻尼比,橡胶颗粒含量,围压

基金：江苏省自然科学基金项目（BK20161360）；江苏省六大人才高峰计划项目（2016-JZ-020）；江苏省研究生科研与实践创新计划项目（SJCX18_0773）

为了解决固体废弃物循环利用问题，提出将废旧轮胎橡胶颗粒掺入废弃钢渣中形成新型土工填料。为了了解该新型填料的动力特性，采用共振柱试验对基于钢渣+橡胶颗粒的新型土工填料的动剪切模量和阻尼比特性开展研究。首先分析围压与橡胶颗粒含量对新型填料动剪切模量和阻尼比的影响，试验结果表明：动剪切模量和阻尼比与剪应变的关系类似传统土类，动剪切模量随着剪应变的增大而减小，阻尼比则随着剪应变的增加而增大，变化曲线趋势基本一致；新型填料的动剪切模量随着钢渣含量的减少和橡胶颗粒含量的增加而逐渐减小，橡胶颗粒含量达到20%时，动剪切模量与剪应变的关系曲线低缓显著，新型填料中橡胶颗粒不宜掺入太多。然后，基于Hardin-drnevich双曲线模型建立新型填料的动力特性理论模型，Hardin-drnevich双曲线模型能够较好地模拟新型填料动剪切模量归一化的数据，并对新型填料参考剪应变随橡胶含量的变化趋势进行了预测。最后，将新型填料的最大动剪切模量与纯钢渣、南京砂和福建标准砂的最大动剪切模量进行比较。分析结果表明：新型填料的橡胶颗粒含量不宜超出15%，这种新型填料动剪切模量适中，阻尼比较大，具有较好的抗震减震能力，能够替代砂土成为一种回填材料。

来源：2019年第7期

《中国公路学报》期刊编辑部

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