中国公路学报

作者：刘攀, 余强, 王文君, 赵轩

单位：1. 长安大学汽车学院, 陕西西安 710064;2. 山西省交通科学研究院, 山西太原 030006"],"fundList_en":["

关键词：交通工程,轮胎-颗粒流模型,离散元法,避险车道,轮胎模型,制动床

基金：国家重点研发计划项目（2017YFC0803904）；中国博士后基金项目（2018T111006，2017M613034）；陕西省重点产业创新链（群）项目（2018ZDCXL-GY-05-03-01）；陕西省重点研发计划（重点项目）项目（2018ZDXM-GY-082）

为了优化山区公路避险车道参数设计方案，基于离散元基本理论与方法，建立轮胎与避险车道集料颗粒流模型。利用自主研发的轮胎性能测试系统对货车轮胎垂直特性进行了室内台架试验研究，通过检测不同输入条件下的响应，标定了轮胎颗粒流模型细观参数。采用漏斗法测量了避险车道集料休止角，结合离散元颗粒流仿真方法，对集料颗粒流模型表面摩擦因数进行了标定。基于所建立的轮胎与避险车道的集料颗粒流模型，仿真分析了轮胎在避险车道中的行驶过程，模拟了车辆在运行过程中的行驶距离、行驶速度与轮胎转速的变化趋势。在甘肃S308省道K209+400处避险车道进行了实车道路试验，试验结果验证了该仿真方法的正确性。通过所建立的轮胎-颗粒流模型对比分析了不同铺设厚度，不同集料大小下的仿真结果。综合考虑减速效果和施工成本，确立了避险车道铺设厚度、铺设长度、颗粒材料等设计技术参数。研究结果表明：离散元法能够很好地模拟车辆在避险车道中的行驶过程；考虑到颗粒固结等因素，建议避险车道铺设厚度不小于0.8 m；针对行驶速度大于90 km·h^-1的载货汽车，避险车道设计长度建议大于130 m；避险车道集料方面，建议选用粒径为1~3 cm且圆度较高的砾石作为路床材料。

来源：2019年第2期

《中国公路学报》期刊编辑部

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