中国公路学报

作者：马文勇, 汪冠亚, 袁欣欣, 岳光强

单位：1. 石家庄铁道大学 大型结构健康诊断与控制研究所, 河北 石家庄 050043;2. 石家庄铁道大学 土木工程学院, 河北 石家庄 050043

关键词：桥梁工程,圆形断面,风洞试验,涡激共振,耦合气动力

基金：河北省自然科学基金项目（E2017210107）

为了解决亚临界区圆形断面细长结构涡激共振抗风设计参数取值不明确的问题，针对土木工程领域小直径圆形细长结构在亚临界区的涡激共振现象，对其涡激共振耦合效应进行了研究，获得其抗风设计的主要气动力参数。采用弹性悬挂节断模型风洞试验，模型两侧采用斜置上下不等刚度的弹簧提供三自由度的振动模型，试验风速对应的雷诺数区位于亚临界雷诺数区，分别测试风速增大和减小2种状态下模型的涡激共振，试验采用激光位移计和压力扫描阀同步测试模型振动位移和表面风压，通过分析位移和风压之间的关系，揭示涡激共振发生的耦合状态，并基于涡激共振抗风设计的要求，给出涡激共振锁定区间、气动力系数等抗风设计参数。结果表明：风速增大和减小2种状态下，涡激共振的耦合状态不同，风速增大过程中锁定区间更长；在锁定区间内存在强耦合和弱耦合2种机理的耦合状态，强耦合状态下的升力系数标准差和平均阻力系数值更大，旋涡脱落频率更强，气动力和流场的波动也更强；基于此，建议在对亚临界区的圆形断面结构进行涡激共振设计时，锁定区间为1.0~1.3倍起振风速，其中1.0~1.1倍起振风速范围内按照强耦合状态设计并考虑由耦合效应引起的气动力增强，1.1~1.3倍起振风速范围内按照弱耦合状态设计。

来源：2018年第5期

《中国公路学报》期刊编辑部

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