中国公路学报

作者：刘永健, 马印平, 田智娟, 袁卓亚, 熊治华, 杨健

单位：1. 长安大学 公路学院, 陕西 西安 710064;2. 中国交通建设股份有限公司西北分公司, 陕西 西安 710065;3. 同济大学 土木工程学院, 上海 200092;4. STV股份有限公司, 纽约 10003

关键词：桥梁工程,组合桁梁桥,实桥试验,矩形钢管混凝土,PBL加劲肋

基金：国家重点研发计划项目（2016YFC0701202）；国家自然科学基金项目（51778058，51378068）

为了研究矩形钢管混凝土组合桁梁桥这种主梁由矩形钢管混凝土桁架和混凝土桥面板组成的新桥型的力学性能，以中国首座矩形钢管混凝土组合桁梁桥为对象开展了实桥试验。试验桥孔跨布置为24 m+40 m+24 m，结构体系为连续刚构。试验采用400 kN加载卡车3辆，共进行了3个荷载工况12个加载步的加载，对试验桥的整体力学性能、矩形钢管混凝土杆件力学性能以及桥面板有效宽度进行了研究。试验结果表明：在荷载效率为1.90~3.05的超载工况下各控制杆件的轴力-应变及荷载-位移实测数据线性关系显著，试验桥在加载过程中始终处于良好的弹性工作状态；实测受压钢管混凝土下弦杆钢管与管内混凝土荷载的分配符合二者的轴向抗压刚度比例关系；由于矩形钢管混凝土管壁内设置了纵向PBL加劲肋（开孔钢板加劲肋），其在开孔区域形成混凝土榫，大幅提高了矩形钢管混凝土杆件的抗拉刚度，使其可达受压杆件刚度的80%；两主桁之间桥面板实测有效宽度与既有文献研究结果符合良好，且剪力滞效应在节点处比节间处表现得更为明显。

来源：2018年第5期

《中国公路学报》期刊编辑部

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