中国公路学报

作者：梁军, 张婉婉, 何美玲, 陈龙, 熊晓夏, 蔡涛

单位：1. 江苏大学 汽车与交通工程学院, 江苏 镇江 212013;2. 江苏大学 计算机科学与通信工程学院, 江苏 镇江 212013

关键词：交通工程,CRTI阻断效率评价,评价算法,车联网,评价指标

基金：国家自然科学基金项目（U1564201，6157371，51108209）；江苏省六大人才高峰项目（DZXX-048）；江苏省自然科学基金项目（BK20140570，BK20160512）；江苏高校优势学科建设工程项目（PAPD）；中国博士后科学基金项目（2016M600375）；高等教育教改重点课题（2017JGZD021）；教育部社科基金项目（16YJCZH027）

为了解决车联网环境下道路交通事故链（Chains of Road Traffic Incident，CRTI）阻断系统的阻断效率问题，综合考虑阻断代价的经济性、阻断过程的稳定性和阻断技术的可靠性，并以阻断技术可靠性、阻断过程稳定性和阻断代价经济性作为阻断策略分析指标，率先提出了1种车联网环境下动态的、实时的CRTI阻断效率评价算法。危险源是导致事故发生的根本原因，危险度由危险源决定，且危险度的大小能够反映出事故发生的可能性和严重程度，因此以危险源和危险度为评价指标，将危险源分成两大类，并建立“人-车-路-环境”危险度模型以及综合评价函数模型。通过实时筛选、获取车辆周围的危险源，判断是否需要阻断，寻找最优的阻断策略及阻断节点，并计算阻断事故链前后的危险源和危险度，将获取的阻断前后危险源和危险度代入评价函数模型，获取评价函数取值范围，最后通过分析阻断前后危险度对比以及代价函数的取值，实现对阻断效率的综合评价。结果表明：阻断系统能够将行车危险度基本降到3以下，保证了行车安全，总体使行车危险度降低40%左右，保证车辆处于安全状态，并且阻断CRTI成功率达到了90%以上，表明阻断系统能够阻断CRTI的产生；通过评价函数的综合评价，代价值基本在0～1之间，表明阻断系统的阻断效率较高，可较好地实现对CRTI阻断效率的定性、定量综合评价。

来源：2018年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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