中国公路学报

作者：冀杰, 唐志荣, 吴明阳, 方京城

单位：西南大学 工程技术学院, 重庆 400715

关键词：汽车工程,车道变换,模型预测控制,智能车辆,路径规划,路径跟踪

基金：国家自然科学基金青年科学基金项目（61304189）；重庆市前沿与应用基础研究计划一般项目（cstc2015jcyjA60007）；中央高校基本科研业务费专项资金重点项目（XDJK2015B028）

为解决智能车辆在车道变换过程中的路径规划和路径跟踪问题，首先，利用梯形加速度法设计了车道变换虚拟理想轨迹，该路径规划方法的适应性取决于车道变换时间、横向加速度及变化率等关键变量的约束条件，因而对各关键变量之间的数学关系进行了定量计算，并绘制了不同工况下的车道变换虚拟理想轨迹，用于分析各关键变量对路径规划的影响；其次，建立了线性离散的车辆动力学预测模型，综合分析了车辆模型的控制输入、状态变量以及道路结构参数等约束条件，构建了多约束模型预测控制（MMPC）系统用于车道变换路径跟踪，并基于Hildreth二次规划算法对其目标函数进行了求解，获得前轮转向角控制量，从而保证智能车辆在车道变换过程中的路径跟踪性能及操纵稳定性能；最后，利用MATLAB和Carsim软件对提出的多约束模型预测控制系统进行联合仿真，并构建单约束模型预测控制（SMPC）系统与其进行性能比较，分别对车道变换时间为3 s和6 s时的车道变换性能进行比较分析。结果表明：当车道变换时间为6 s时，2种控制系统都能较好地实现车道变换功能；当车道变换时间为3 s时，与SMPC控制系统相比较，MMPC控制系统能够在有效跟踪期望行驶路径的同时改善车辆的操纵稳定性，从而提高车辆在路径跟踪过程中的主动安全性能。

来源：2018年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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