中国公路学报

作者：郭应时, 鲁玉萍, 付锐, 杨菲

单位：1. 长安大学 汽车学院, 陕西 西安 710064;2. 长安大学 汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室, 陕西 西安 710064"],"fundList_en":["

关键词：汽车工程,横向稳定性,状态参数估计,相平面,稳定区域,扩展卡尔曼滤波

基金：国家自然科学基金项目（61374196）

为了给营运客车横向稳定状态监测提供理论依据，针对极限工况下状态参数的临界值仿真结果，进行了营运客车稳定区域边界条件的研究。基于非线性三自由度车辆模型建立了基于扩展卡尔曼滤波（EKF）的状态参数估计器，对营运客车的质心侧偏角和横摆角速度进行实时估计，并利用Trucksim验证估计值具有较好的一致性和状态跟随能力。基于MATLAB/Simulink建立非线性七自由度车辆模型，分析不同行驶状态参数对质心侧偏角-质心侧偏角速度（<em>&beta;-&beta;</em>）相平面稳定区域边界的影响，基于仿真数据确定了以车速、前轮转角和路面附着系数为变量的稳定区域边界条件，结合状态估计模型获得以<em>&beta;-&beta;</em>决定的控制变量。在Trucksim中进行连续正弦方向盘转角输入标准稳定性试验，通过分析营运客车行驶过程中控制变量的曲线变化趋势是否超出稳定区域边界确定车辆的运行状态。结果表明：营运客车以60 km&middot;h^-1车速、小方向盘转角行驶在低附着系数（<em>&mu;</em>=0.3）路面和高附着系数（<em>&mu;</em>=0.85）路面时，横摆角速度对驾驶人的意图（方形盘转角曲线趋势）有很好的跟随能力，具有较小的延迟响应，车辆处于稳定状态，此时控制变量曲线一直处于稳定区域内；当相同工况下以大方向盘转角输入时，横摆角速度已经不能很好地跟随驾驶人意图，且低附着系数路面下，在3.5 s左右时方向盘转角已经回正，但横摆角速度仍位于最大值，具有较大的延迟，营运客车发生急转侧滑；高附着系数路面下第2.5 s和第6.2 s左右车辆发生严重偏移，车辆处于失稳状态，而对应时刻的控制变量曲线部分超出稳定边界，验证了营运客车横向稳定状态判据的准确性。

来源：2018年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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