中国公路学报

作者：刘兵, 吴东平, 朱顺应, 王红, 夏晶, 蒋若曦

单位：1. 武汉理工大学 交通学院, 湖北 武汉 430063;2. 中交第二公路勘察设计研究院有限公司, 湖北 武汉 430056

关键词：交通工程,边缘率控速标线,设计模型,周期长度,时间频率,控速

基金：国家自然科学基金项目（50778142，51078299，71771183）；交通运输部联合科技联合攻关项目（2010353342240）；贵州省交通厅科技项目（2012-122-016）

为了探索边缘率控速标线周期长度对降速行为的影响现象，构建周期长度设计模型，在4条高速公路直线段上重复开展了边缘率控速标线周期长度分别为16，8，4，2，1 m的控制性试验。采集车速特征数据，依据边缘率定义计算了单个车辆所对应的时间频率，建立了时间频率与加速度之间的关系，在此基础上，考虑事故率、事故强度与车速指标的关系，结合路段车速分布特征建立边缘率控速标线周期长度设计模型，并给出对应算法。研究结果表明：时间频率是周期长度影响减速效果的内在因素，当时间频率处于[10，18]Hz时，驾驶人一致采取制动行为，降速幅度随时间频率的增大而增大，当车辆对应的时间频率等于18 Hz时，驾驶人一致减速效果最大，且4个试验地点的时间频率与加速度呈显著且稳定的线性相关关系；当时间频率处于［1，10）Hz时，各时间频率所对应的加速度值均小于0；当时间频率大于18 Hz时，各时间频率所对应的加速度均值小于0，但其减速幅度显著小于时间频率为18 Hz时的，控速效果弱。鉴于此，以车速标准差最小以及将最高车速控制在安全车速以内为目标，以时间频率上限值、时间频率与加速度之间的关系、铺设终点与起点车速关系、边缘率控速标线周期长度最大值为约束构建了边缘率控速标线周期长度设计模型，该模型可用于边缘率控速标线周期长度的优化，提高其控速效果。

来源：2018年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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