中国公路学报

作者：李晓雷, 唐伯明, 曾超

单位：1. 重庆交通大学 土木工程学院, 重庆 400074;2. 陆军勤务学院 岩土力学与地质环境保护重庆市重点实验室, 重庆 401311

关键词：交通安全,驾驶行为,尖点突变,团雾,瞬态分析

基金：国家自然科学基金项目（51678098）；重庆市研究生科研创新项目（CYB16112）

为揭示团雾环境多车追尾事故致危机理，有必要分析驾驶人进入团雾路段瞬间的驾驶行为特征。通过聚类分析得出：团雾雾段长度、雾发时段和雾发频次等具有突变特征，因此对高速公路团雾环境驾驶行为进行瞬态分析应充分考虑其突变性。以能见度区间为（0，1 500 m］、雾段长度小于4 km的路段为研究对象，构建基于能见度、视觉区域和行车速度的驾驶行为突变瞬态模型，对车辆驶入团雾路段后的行驶速度、注视区域等指标进行瞬态分析；对比分析在相同能见度的团雾路段，两侧有诱导雾灯和无诱导雾灯2种情况下的驾驶行为。结果表明：车辆从无雾路段驶入到驶离团雾路段过程中，其驾驶行为可大致细分为察觉、确认、紧急制动、加速制动、缓制动、速度保持、微加速、快加速8个阶段；上述各阶段因加速度的变化导致了团雾路段车速离散值增加；与无诱导雾灯路段相比，有诱导雾灯的团雾路段因雾灯补偿了部分因团雾导致的视觉缺失信息，驾驶人的视觉区域直径和视距变大、减速幅度变缓，有助于降低团雾路段车速扰动和突变效应带来的不利影响，提升车辆通过团雾路段的安全性。

来源：2018年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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