中国公路学报

作者：刘卓凡, 付锐, 马勇, 袁伟, 程文冬

单位：1. 长安大学 汽车学院, 陕西 西安 710064;2. 长安大学 汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室, 陕西 西安 710064;3. 西安工业大学 机电工程学院, 陕西 西安 710032"],"fundList_en":["

关键词：交通工程,驾驶分心,模拟驾驶试验,驾驶人注意力,视线遮挡,视觉行为

基金：国家自然科学基金项目（61473046）；中央高校基本科研业务费专项资金项目（310822161006）；陕西省教育厅专项科研计划项目（16JK1375）

为了避免现有驾驶分心研究方法的局限性，从注意力需求角度入手，探索了高速跟车过程中驾驶人安全驾驶所需的最低视觉注意力。在驾驶模拟器上进行试验，记录26名驾驶人在正常驾驶和视线遮挡驾驶2种状态下的视觉行为和视线遮挡行为数据，并进行统计分析。考虑驾驶人个体差异，初步探索了最低视觉注意力需求分布。结果表明：高速跟车驾驶状态下，驾驶人可以不需观察周围交通信息安全行驶35 m左右，视线遮挡距离与车速无关，可用于表征注意力需求。视线遮挡距离和遮挡频率存在个体差异，但驾驶人总体遮挡百分比基本不变。高速跟车过程中驾驶人的剩余注意力主要用于观察道路前方和其他区域。具体表现为视线遮挡驾驶状态下驾驶人对道路前方和其他区域的观察距离显著缩短，而观察频率基本不变，且仅需行驶25 m左右的时间驾驶人即可完成观察周围交通状况，说明观察频率对获取交通信息更为重要。驾驶人平均每行驶20~60 m（1.0~2.8 s）需要观察前方道路一次，每行驶80~220 m（4.1~8.6 s）需要观察车速表一次，每行驶140~300 m（6.7~13.5s）需要观察后视镜一次，每50~200 m（2.5~9.1 s）可以遮挡视线一次，但遮挡距离一般小于43.7 m（约2.4 s）。研究结果有助于提高分心预警系统的环境敏感性和车内人机界面设计的合理性。

来源：2018年第4期

《中国公路学报》期刊编辑部

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