中国公路学报

作者：吴晓建, 周兵, 文桂林

单位：湖南大学汽车车身先进制造国家重点实验室, 湖南长沙 410082

关键词：汽车工程,液压互联悬架,相平面法,抗侧倾性能,动力学建模,切换控制,侧翻评价指标

基金：国家自然科学基金项目（51275162，51575167）；国家重点研发计划项目（2016YFB0100903-2）

针对车辆减少能量消耗与提高抗侧倾能力需求，提出了一种主/被动可切换的液压互联悬架抗侧倾控制方法。基于9自由度车辆动力学模型，考虑蓄能器、液压缸、液压泵三者之间耦合的体积-流量-压力特性，建立液压互联悬架主动控制时域模型；结合"车身侧倾角-车身侧倾角速度"相平面法及车辆侧向加速度，得到车辆侧倾稳定域，并提出液压互联悬架系统侧倾稳定性控制介入与退出判据；在此基础上，采用Backstepping非线性控制算法设计主动液压互联抗侧倾控制器。最后，分析并改进侧倾稳定性评价指标，通过在MATLAB/Simulink环境下进行高速双移线、鱼钩试验等极端工况数值仿真，验证所提出的液压互联悬架主/被动切换控制系统能在减少能量消耗的情况下能否提高车辆抗侧翻的能力。研究结果表明：所提出的控制系统能有效提高车辆抗侧翻能力；当车辆侧倾状态超出设定的侧倾稳定区域介入线时，液压互联悬架系统由被动模式切换为主动抗侧倾模式，控制车辆侧倾状态回到稳定区域，以提高车辆侧倾稳定性；当判定车辆侧倾状态满足主动控制退出条件时，液压互联悬架系统回到被动模式，以减小能量消耗。

来源：2018年第3期

《中国公路学报》期刊编辑部

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