中国公路学报

作者：郭延永, 刘攀, 吴瑶, 杨梦琳

单位：1. 东南大学 交通学院, 江苏 南京 210096;2. 不列颠哥伦比亚大学 土木工程系, 不列颠哥伦比亚 温哥华 V6T 1Z4

关键词：交通工程,交通冲突模型,贝叶斯方法,多元泊松-对数正态分布

基金：国家自然科学基金项目（51322810，51561135003，71701046）

为了构建信号交叉口直左交通冲突模型，利用计算机视频识别技术提取了温哥华市12个信号交叉口101 h的交通冲突数据和交通流数据，考虑交通流状态对交通冲突的影响，用<i>v/c</i>（<i>v</i>为实际交通流量；<i>c</i>为基本通行能力）将交通流状态划分为4种场景。构建了多场景下基于多元泊松-对数正态分布的交通冲突模型和单一场景下基于单维泊松-对数正态分布的交通冲突模型，采用贝叶斯估计方法对模型参数的后验分布进行了推导，利用马尔可夫链蒙特卡罗仿真方法对模型参数进行了估计，分别利用方差信息准则（DIC）和模型期望方差对2种模型的拟合优度和精度进行了比较。研究结果表明：多元泊松-对数正态分布交通冲突模型拟合优度优于单维泊松-对数正态分布交通冲突模型；4种场景下，多元泊松-对数正态分布交通冲突模型拟合精度分别是传统单维泊松-对数正态分布交通冲突模型拟合精度的2倍、1.5倍、2倍和1.4倍；不同交通流状态下的冲突流量对交通冲突的影响具有差异性；若保持左转车流量不变，当直行车流量增加1%时，交通流状态场景为1，2，3，4下的直左交通冲突频次分别增加0.36%、0.56%、0.17%和0.78%；若保持直行交通流量不变，左转交通流量增加1%时，交通流状态场景为1，2，3，4下的直左交通冲突频次分别增加0.40%、0.67%、0.40%和0.51%。

来源：2018年第1期

《中国公路学报》期刊编辑部

查看中国公路学报杂志2018年第1期