中国公路学报

作者：刘小兵, 李少杰, 杨群, 刘庆宽

单位：1. 石家庄铁道大学 大型结构健康诊断与控制研究所, 河北 石家庄 050043;2. 石家庄铁道大学 河北省大型结构健康诊断与控制重点实验室, 河北 石家庄 050043;3. 石家庄铁道大学 土木工程学院, 河北 石家庄 050043

关键词：桥梁工程,并列双箱梁,风洞试验,阻力系数,气动干扰

基金：国家自然科学基金项目（51308359，51378323）；河北省高等学校科学技术研究基金项目（QN20131169，QN2015213）

为了给实际工程中并列双箱梁的风荷载取值提供参考，针对并列双扁平箱梁和并列双钝体箱梁，通过节段模型测压风洞试验方法，测试了11个不同风攻角（-10&deg;~10&deg;）下并列双箱梁在15个不同间距时[双箱梁的净间距与单箱梁宽度的比值（<em>D/B</em>）为0.025~6]的阻力系数，并与单箱梁的阻力系数进行对比。定义干扰因子为并列双箱梁的上游（或下游）箱梁的阻力系数与单箱梁阻力系数的比值，定量研究并列双箱梁的气动干扰效应对阻力系数的影响，给出阻力系数干扰因子随风攻角和间距变化的等值线。研究结果表明：气动干扰效应对上游箱梁阻力系数的影响较小，上游扁平箱梁和上游钝体箱梁的阻力系数干扰因子的变化范围分别为0.75~1.30和0.88~1.20；气动干扰效应对下游箱梁阻力系数的影响较大，且表现为减小效应，这种减小效应随着间距的变小愈发显著；与下游扁平箱梁相比，气动干扰效应对下游钝体箱梁阻力系数的减小程度更大，影响范围更广，下游钝体箱梁阻力系数干扰因子最小值为-0.3左右，即使当<em>D/B</em>=6时，减小效应仍不可忽略。

来源：2017年第11期

《中国公路学报》期刊编辑部

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