中国公路学报

作者：高荣雄, 吴国俱, 乐颖, 高泽宇, 杨金才

单位：1. 华中科技大学土木工程与力学学院, 湖北武汉 430074;2. 宁德市公路局, 福建宁德 352100;3. 湖北工业大学土木建筑与环境学院, 湖北武汉 430068

关键词：桥梁工程,力学性能,试验研究,RC梁,体外预应力加固,张拉控制应力,束高

基金：国家自然科学基金项目（51678264）；福建省交通运输科技发展重点项目（201435）。

为了确定合适的张拉控制应力和束高，为体外预应力加固提供合理的参数，制作了7根缩尺试验梁，分别开展了不同张拉控制应力和束高下的体外预应力加固RC梁受力性能、破坏模态和极限承载力的试验研究，测试了荷载、挠度、应变、裂缝的发生以及发展状况等。同时，依据承载力理论计算得到各试验梁的理论承载力，利用ANSYS软件将试验值与计算值进行对比分析。研究结果表明：被加固梁破坏模态与未加固梁类似，均呈现显著的塑性破坏特征，二者破坏前有明显的裂缝发生、发展过程，但持续时间较未加固梁大大增加；增大束高有利于提高梁的承载能力，但束高增大到一定程度后，由于挠度增加导致钢束对梁体二次效应显著，梁体承载能力的增大效应显著削弱；张拉控制应力越大，被加固梁开裂荷载与极限荷载越大，钢绞线应力增量越小，较大的张拉控制应力有利于充分发挥体外预应力加固效应，但当张拉控制应力小到一定程度时，改变张拉控制应力大小对被加固梁承载力几乎无影响；相比于变化张拉控制应力，束高的改变对梁体受力性能的影响更加显著；体外预应力加固在提高原梁承载能力的同时，显著改善了其延性，破坏时梁体塑性发展更加充分。

来源：2017年第10期

《中国公路学报》期刊编辑部

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